中国成了通往俄罗斯的汽车隐蔽通道

尽管西方因乌克兰冲突对俄实施了严格制裁，西方品牌的汽车仍以大量方式流入俄罗斯，而中国已悄然成为这条供应链的关键枢纽。新的车辆登记数据显示，成千上万辆外资品牌汽车通过中间环节被输送到俄国买家手中，途径通常绕开了企业撤资承诺和出口管制。

经销商通过市场网络从日本、德国、韩国等国采购车辆，许多车是在中国合资厂直接生产，或者先运抵中国再由那里转出口。值得注意的是，越来越多所谓的“零里程二手车”在中国以折扣价出售，但在俄罗斯登记后往往以接近全新的价格流通——很多只是纸面交易，从未真正被车主使用。

一位莫斯科汽车经销店的销售负责人表示，目前入境车辆数量非常大，既有全新车也有二手车，市场上也存在试图把二手车当新车卖的欺诈行为。官方汽车登记统计显示，来自中国制造的西方和日本品牌在俄销量比重持续上升，自2023年以来这类在中国制造并在俄销售的外资车型数量增长超过一倍；到2025年，俄罗斯市场约13万辆新车中，近一半属于此类渠道。 龙8头号玩家

韩国品牌在这股流动中尤为典型：统计显示，俄罗斯登记的“新起亚”中超过60%产自中国，现代品牌的情况也相似。现代与起亚曾在2022年退出俄罗斯官方销售体系并关闭本地工厂，因而俄罗斯消费者转而通过平行进口从中国经销商购买，这些车型在中国由合资企业大量生产，价格比官方渠道低约20%到30%。

全国范围看，平行进口车辆中约有71%来自中国，其中国际直运占约46%，经吉尔吉斯斯坦等中转地再出口的占约31%。换言之，所谓的“替代进口”在本质上仍是购买中国制造的产品，只是贴上了别国品牌的标签。

随着西方限制官方出口，庞大的市场网络建立起替代供应路线，显示出市场动力如何削弱制裁效果。中国既是制造基地又充当贸易中介，这种双重角色使其成为当前贸易重构中的关键环节。对汽车厂商而言，未经授权的再出口不仅带来合规和声誉风险，也暴露了试图脱钩各自市场的局限性：当贸易转入更难监管的非正式网络时，制裁改变了贸易格局但并未完全阻断商品流动。 龙8头号玩家

在持续的限制下，中国成为支撑俄罗斯汽车市场的一条相对隐蔽但重要的通道。