问界失去华为依托，未来命运何去何从？

华为与赛力斯正式宣布合作模式的重大变更，问界的产品定位、设计、营销、渠道和服务等事务将全面转交给赛力斯，而华为将专注于技术支持。虽然官方语气温和地表示，问界依然是鸿蒙智行大家庭的一部分，车主权益与服务不变，但实质上，这次变动影响深远。过去，华为在车辆设计、广告宣传、店面管理等方面都占据主导，而现在这些关键事务都将由赛力斯负责。自9月16日起，问界的渠道合同签约主体已变更为赛力斯关联公司，同时部分“鸿蒙智行”门店也将纳入问界名下，标志着赛力斯终于独立掌舵。

值得注意的是，这次权力的释放仅限于问界，华为与其他品牌的合作仍由其主导，显示出华为并未放弃整体策略，而是将资源重新分配给尚处于成长阶段的其他合作伙伴。赛力斯的急于重新获得控制权，根本原因在于利益的流失。问界销售愈加火热的同时，赛力斯需向华为支付越来越多的“过路费”。在旧的合作模式下，赛力斯需为智驾硬件、技术授权及营销服务支付费用，后者两项加起来就相当于车价的10%。一辆50万元的M9，最终向华为支付约13万元的费用，这在市场扩张期间可能被视为合理，但随着价格战的加剧，这笔开支便显得越发痛苦。

从赛力斯最近的财务表现来看，其2026年上半年营收为574.93亿，同比下降近8%，且在二季度亏损接近24.7亿，意味着每售出一辆问界就要承担2万元的亏损。虽然赛力斯的毛利率在行业内并不差，曾一度达到近30%，但经营利润却未能提升，根源在于成本被高额的渠道和技术授权费用侵蚀。 龙8头号玩家

如今，赛力斯在渠道与服务的主导权回归后，能够直接保留那8%的渠道营销费用，但随之而来的问题是，缺乏华为品牌的光环加持，问界能否持续竞争力？近年来，多家新兴车企在与大品牌合作中获得了一定的快速增长，但现实情况是，没有任何公司可以始终依赖他人的名声。初期，借助名企的品牌势头迅速增长固然聪明，但当销量达数十万甚至更多时，继续依赖他人的名号不仅影响估值，还减少了话语权与抗风险能力。

赛力斯这一步可以视为挑战自我，逼迫其跳出舒适区，成为真正的独立汽车制造商。不过，这一过程中显然会面临更大的挑战，尤其在当前持续的价格竞争之下，独立后每辆车的亏损将由其自行承担。